Da anni KTM è riconosciuta come maestra delle moto da fuoristrada più estreme, ma ha anche compreso che non tutti coloro che desiderano avventurarsi nel fuoristrada cercano un motocrosser estremo o una moto da enduro altrettanto impegnativa. Per noi "mortali" sono state introdotte le nuove KTM Freeride.
Le Freeride sono moto da fuoristrada molto capaci, non vincolate dalla necessità di offrire prestazioni estreme nelle mani di piloti esperti, come ho potuto constatare partecipando a una giornata di prova organizzata dalla MCIA insieme al guru del fuoristrada KTM, Ady Smith.
Differenze Chiave Rispetto alle Moto da Enduro/Motocross Tradizionali
Le principali differenze tra le Freeride e le moto da enduro "complete" risiedono nella sospensione più bassa, nella potenza inferiore e nel peso ridotto. In effetti, la Freeride è una macchina con specifiche inferiori, una sorta di "enduro-lite", ma per i piloti principianti e amatoriali questo la rende decisamente migliore.
Certo, è ancora dotata di sospensioni con un'escursione piuttosto lunga, ma non è intimidatoria. Infatti, le Freeride hanno un'altezza della sella che è quasi 80 mm più bassa rispetto a un modello comparabile della gamma SX (motocross) o XC (enduro) di KTM. Aggiungendo un peso di quasi 10 kg inferiore rispetto alla moto da enduro comparabile (e persino 5 kg in meno rispetto a quella da motocross "vera"), si capisce come le Freeride siano semplicemente più accessibili rispetto alle vere moto da competizione fuoristrada.
Naturalmente, i piloti esperti sosterranno che l'escursione extra delle sospensioni è necessaria per le condizioni più estreme, ma per il pilota amatoriale le KTM Freeride offrono prestazioni più che sufficienti in un pacchetto molto gestibile. Allo stesso modo, i motori, tarati per una coppia massima piuttosto che per una potenza massima, sono molto più piacevoli da guidare rispetto ai soliti motori da fuoristrada sviluppati per le competizioni.
Le Versioni della KTM Freeride: 250R, 350 e Freeride E
KTM offre tre varianti di Freeride: la due tempi 250R, la quattro tempi 350, e presto arriverà la versione elettrica, la Freeride E.
Abbiamo avuto l'opportunità di testare i due modelli attuali fianco a fianco all'evento MCIA di Bevercotes e siamo rimasti stupiti dalle capacità di entrambi i modelli.
Impressioni di Guida: La Scelta tra 250 e 350
Entrambe le moto mi hanno convinto, ma è stata la 350 quella che mi ha fatto innamorare. Non sono un fuoristradista esperto, tutt'altro, ma ho guidato abbastanza moto da cross nel corso degli anni per sapere cosa mi piace e cosa no.
La 350 ha un motore così godibile che permette al pilota di concentrarsi sulla guida, piuttosto che preoccuparsi di essere nella marcia giusta o di mantenerla nel regime di potenza ottimale. Suppongo che le sue capacità siano quelle di mascherare la mia incompetenza, cosa che, credo, mi sta bene. Se dovessi avere una sola moto in garage da poter usare per il fuoristrada leggero e per qualche occasionale uscita in pista da motocross, questa sarebbe, senza alcun dubbio, la scelta.
Abbiamo anche avuto la possibilità di provare la due tempi 250 e, sebbene possa sembrare eresia dirlo, semplicemente non mi ha entusiasmato, certamente se confrontata con la quattro tempi. Per me, era spiacevolmente vibrante e richiedeva più sforzo, ma questo è il paradiso per alcuni, giusto? Detto questo, gli istruttori, tutti piloti esperti con sale trofei fiorenti, ritengono che la 250 sia di gran lunga superiore in termini di maneggevolezza, poiché il desiderio naturale di una quattro tempi di "spingere" in curva la rende meno agile. Ma essendo l'unica cosa sulla mia mensola dei trofei la polvere, sarò felice di pagare il sovrapprezzo di £450 e lo svantaggio prestazionale per la facilità d'uso della 350.
Innovazione KTM: Motori 350cc e 150cc Due Tempi
KTM non ha mai avuto paura di innovare e infrangere le regole. Ricordiamo, è stata l'azienda che ha introdotto una motocrosser 150cc a due tempi, anche se non c'era una classe in cui gareggiare, mentre il motore 350cc è nato come un modo per rendere le "crosser" di grossa cilindrata più facili da guidare nelle lunghe gare del campionato del mondo. Di fronte a moto da 450cc complete, il dio del motocross Tony Cairoli preferisce solitamente la 350 alla 450 di KTM e riesce comunque a dominare l'intero campo. Cervello contro forza bruta, eh?
KTM Freeride: Accessibilità e Versatilità
Per noi "mortali", la KTM Freeride ha un senso perfetto. Gli aspetti che non mi piacciono delle motocrosser "complete", come l'altezza estrema, l'avviamento a pedale e i motori "appuntiti", sono tutti affrontati qui. Sono moto che possono essere immatricolate per uso stradale (fondamentale per percorrere sentieri) e potrebbero essere guidate come mezzo quotidiano, se davvero lo si desidera. Nonostante siano dotate di luci, un cruscotto funzionale e avviamento elettrico, entrambe le Freeride pesano meno di 100 kg.