La nuova funivia Zermatt-Furi, inaugurata all'inizio di novembre, rappresenta un significativo passo avanti nell'infrastruttura di trasporto alpino, aumentando notevolmente la capacità e integrandosi nel progetto "Matterhorn Alpine Crossing", la traversata alpina in funivia più alta tra due Paesi.
Caratteristiche Innovative e Design Unico
Una delle caratteristiche più distintive della nuova funivia è il suo primo pilone, progettato a forma di lente d'ingrandimento. Questa struttura di sostegno non convenzionale è unica nel suo genere ed è stata sapientemente adattata alle condizioni locali. La funivia opera nelle immediate vicinanze del principale impianto di arroccamento, la cabinovia Matterhorn Express a 8 posti, che garantisce un servizio quasi ininterrotto per circa 360 giorni all'anno.
L'attività continua ha richiesto misure di sicurezza particolarmente rigorose durante le fasi di smontaggio e montaggio dei sostegni della nuova funivia. Per mitigare l'impatto acustico, sono state implementate speciali misure di progettazione sulle basi del primo sostegno per isolare il rumore. Inoltre, per la prima volta su una funivia a va e vieni, è stata impiegata la fune traente Performa della ditta Fatzer AG. Questa fune, grazie alla sua sezione superficiale quasi cilindrica, scorre sui rulli guidafune in modo praticamente privo di vibrazioni e silenzioso.
Nella stazione a valle sono stati utilizzati per la prima volta componenti Peak Line, tra cui scarpe di stazione compatte che eliminano la necessità di un rullo guidafune per la fune traente. Questo approccio innovativo contribuisce all'efficienza e alla modernità dell'impianto.
AURO: Il Futuro dell'Esercizio Automatico
Un'altra novità tecnologica di rilievo è l'introduzione del sistema AURO (Autonomous Ropeway Operation) su una funivia a va e vieni di grandi dimensioni. AURO consente l'esercizio automatico delle funivie, migliorando ulteriormente la sicurezza e l'efficienza operativa. La funivia è equipaggiata con telecamere e sensori che monitorano costantemente i dati rilevanti per la sicurezza, trasmettendoli in tempo reale. Questa tecnologia permette alla funivia di operare secondo un orario predefinito senza la necessità di personale di servizio fisso. Il personale può così dedicarsi ad altre attività, intervenendo solo in caso di arresto di sicurezza dell'impianto.
Il sistema AURO aumenta la sicurezza grazie alla sua capacità di reagire rapidamente alle situazioni di pericolo, poiché non si affatica e può analizzare le condizioni da diverse angolazioni contemporaneamente.
Costruzione e Tempistiche
Con la conclusione delle festività pasquali, i lavori intorno alla stazione a valle di Schluhmatte hanno ripreso. Mentre il Matterhorn-Express continua a operare, la nuova funivia da Zermatt a Furi viene costruita parallelamente, con l'obiettivo di iniziare a funzionare nell'autunno del 2023. La costruzione del pilone numero uno ha preso avvio, con il suo montaggio previsto per i mesi di maggio e giugno 2023. Contemporaneamente, sono iniziati i lavori di costruzione della stazione a valle di Schluhmatte, che proseguiranno per tutta l'estate 2023.
Stazione a Valle e Comfort dei Passeggeri
Il nuovo edificio presso la stazione a valle di Schluhmatte, situato in direzione del Matterhorn Glacier Paradise, è stato progettato per offrire ampi spazi, garantendo un flusso ottimale dei visitatori. Include moderne casse e contribuisce a migliorare la viabilità stradale circostante. L'architettura del nuovo edificio, caratterizzata da un lucernario centrale, combina un design contemporaneo con alta funzionalità e sostenibilità, aderendo allo standard Minergie-P. Sono inoltre previsti spazi dedicati agli armadietti per un comodo deposito dell'attrezzatura da sci.
Le moderne cabine, in grado di ospitare fino a 100 persone, offrono una vista panoramica eccezionale sul Matterhorn grazie a un design con ampie vetrate. Durante il tragitto sopra l'estremità del villaggio di Zermatt, i passeggeri potranno ammirare due punti salienti speciali: il già menzionato pilone a forma di lente d'ingrandimento, attraverso il quale le cabine transiteranno creando un'immagine suggestiva con il Matterhorn sullo sfondo, e la possibilità di effettuare il tragitto in "Rooftop-Ride".
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Dati Tecnici e Informazioni Utili
La nuova funivia Zermatt-Furi presenta le seguenti specifiche tecniche:
| Caratteristica | Dettaglio |
|---|---|
| Nome Impianto | Zermatt-Furi |
| Altitudine Stazione a Valle | 1646 m |
| Altitudine Stazione a Monte | 1871 m |
| Lunghezza | 230 m |
| Velocità | 10 metri al secondo |
| Tempo di Percorrenza | ca. 3:10 minuti |
La stazione di Furi, situata a 1'867 metri di altitudine, è raggiungibile in 5 minuti di viaggio, sia con il Matterhorn-Express che con la nuova funivia da Zermatt, a seconda degli orari di funzionamento degli impianti.
Aggiornamenti Informativi nella Stazione a Valle
La stazione a valle del Matterhorn-Express è stata recentemente aggiornata con un nuovo e spazioso LED wall nell'area della biglietteria e ulteriori schermi digitali nell'area di imbarco. Il nuovo schermo esterno a LED a basso consumo energetico misura 3 x 3,5 metri e fornisce informazioni in tempo reale sull'esercizio della funivia e delle piste. Nell'area di ingresso degli impianti di risalita, i dati sullo stato degli impianti e i messaggi di avvertimento sono visualizzati su nuovi display LCD in formato 9:16, sostituendo il sistema digitale introdotto oltre dieci anni fa.
Informazioni sui Biglietti e App
I prezzi dei biglietti sono sostanzialmente invariati e includono tutte le imposte. Un assortimento ridotto di biglietti è disponibile tramite la Matterhorn App, dove è anche possibile caricare gli skipass sullo Swisspass delle FFS. I biglietti ridotti possono essere acquistati online per chi possiede uno SwissPass con un abbonamento a metà prezzo/generale valido, i quali verranno caricati direttamente sulla carta (lo SwissPass mobile non è supportato). Le persone con disabilità hanno diritto a uno sconto se a carico di un accompagnatore, previa presentazione della relativa carta di disabilità ufficiale.