Se state cercando una motoslitta e volete il miglior rapporto qualità-prezzo, alcuni modelli collaudati dovrebbero essere sulla vostra lista. Le motoslitte usate possono farvi risparmiare un sacco di soldi, ma è saggio scegliere macchine affidabili. Molte motoslitte più vecchie offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo, grande affidabilità e prestazioni solide se si sceglie la serie giusta.
Modelli Consigliati per l'Acquisto di Motoslitte Usate
Polaris Indy Series
Le slitte da trail Polaris Indy sono in circolazione da decenni e godono di una reputazione di affidabilità e semplicità.
Ski-Doo MXZ e Summit Series
Ski-Doo è il marchio di motoslitte numero 1 per vendite e le sue serie MXZ (da trail) e Summit (da montagna) offrono ottime opzioni sul mercato dell'usato. La MXZ è una motoslitta agile da trail, mentre la Summit è progettata per la neve profonda e le salite. Entrambe le linee vantano una lunga storia, quindi troverete molti modelli più datati in buone condizioni.
- Motori Rotax potenti.
- Facile reperibilità di ricambi e assistenza.
- Ottima selezione di usato.
Potenziali problemi da considerare: Alcuni problemi con la 800R E-TEC. I primi 800R E-TEC a 2 tempi potrebbero richiedere interventi di manutenzione agli alti regimi dopo un elevato chilometraggio. L'usura delle sospensioni è comune. Danni ai binari/perni. I modelli avanzati costano di più da riparare.
Consigli per l'ispezione: Ispeziona attentamente il binario. Controlla cinghie e frizioni. Cercate cablaggi puliti e senza modifiche aftermarket.
Arctic Cat F-Series (F5 e F6)
Le Arctic Cat F-Series (F5 e F6) sono delle classiche motoslitte da trail/sport degli anni 2000. La F5 (circa 585 cc, due tempi) e la F6 (circa 600 cc) erano moto robuste e potenti all'epoca. Offrono un'accelerazione potente e un telaio solido. Sebbene Arctic Cat si sia fusa con Textron qualche anno fa, queste vecchie Cat vantano un seguito fedele e molte continuano a funzionare bene.
- Motori potenti e reattivi. I bicilindrici a 2 tempi di F5 e F6 offrono un'accelerazione impressionante per la loro categoria.
- Telaio Firecat leggero e agile. Arctic Cat ha progettato la serie F per il trail carving. Girano bene, rimangono stabili in velocità e sono divertenti senza essere imprevedibili.
- Ottima disponibilità di ricambi e aftermarket. I ricambi Arctic Cat sono facili da reperire e molti articoli sono intercambiabili con altri modelli Cat degli anni 2000.
- Convenienti e di alto valore.
- Design meccanico semplice. Perfetto per chi ama il fai da te.
Aspetti da migliorare: Sospensioni dal design obsoleto. Pur essendo valide per la loro epoca, le sospensioni della Serie F non sono all'altezza della morbidezza delle slitte del 2015 e successive. Potenziale usura da parte di ciclisti aggressivi. Queste slitte venivano pubblicizzate come sportive, quindi molte venivano usate in modo intensivo. L'usura dei cingoli e dei perni è comune. I modelli EFI hanno componenti aggiuntivi da controllare.
Considerazioni sul prezzo e sull'ispezione: Le condizioni incidono sul prezzo più dell'anno di produzione. Questi anni sono considerati l'apice della Serie F. Meccanicamente simili, ma con un chilometraggio maggiore. Controlla sempre i cuscinetti (sospensioni e gioco dell'albero motore) sui Cat più vecchi. Anche un test di compressione sui due tempi è utile. Verifica che il tunnel non sia piegato (i punti Arctic Cat sull'usura del telaio possono rivelare la cronologia).
Yamaha 700cc Series
Le motoslitte Yamaha da 700 cc sono dei classici nel mercato dell'usato: potenti, resistenti e costruite con la tipica reputazione Yamaha per l'ingegneria a prova di bomba. A differenza della piccola Bravo da 250 cc, la gamma da 700 cc è pensata per i motociclisti che desiderano prestazioni elevate o una grande praticità. Queste motoslitte montano spesso motori a tre cilindri a 2 tempi (il famoso "triplo" Yamaha), noti per la loro fluidità e potenza.
- Motori super affidabili: i tre cilindri Yamaha da 700 cc sono noti per la loro longevità e l'erogazione fluida della potenza. Yamaha ha costruito motoslitte da 700 cc per molti anni.
Polaris RMK Series
Se amate la neve alta o le montagne, la serie Polaris RMK (precedentemente "RMK Assault" o "Pro-RMK") è leggendaria. RMK sta per "Rider's Mountain King".
- Capacità d'élite sulla neve profonda.
- Robusti e collaudati motori bicilindrici da 800cc.
- Componenti da montagna di alta gamma.
- Amati dalla comunità montana.
Limitazioni: Non sono l'ideale per un'uscita occasionale sui sentieri. Esigenze di manutenzione più elevate. Alcune stranezze del modello.
Consigli per l'acquisto: Le RMK usate sono più adatte alle tipiche slitte da pista. I primi modelli (2007-2012) montano il vecchio telaio Axys e il motore 800R, ancora molto validi. La RMK EVO del 2013 ha introdotto un nuovo telaio e un telaio a doppia trave (più leggero), un'ottima opzione se ne trovate uno. Verificate le peculiarità dell'anno modello (ad esempio, il 2014 ha visto un aggiornamento del telaio).
Considerazioni Generali sull'Acquisto di Motoslitte Usate
Se stai cercando di acquistare una motoslitta usata, scegli modelli noti per la loro affidabilità. I modelli menzionati in precedenza sono un buon affare, funzionano benissimo e i pezzi di ricambio si trovano ancora.
Rodaggio e Prestazioni dei Motori Raffreddati ad Aria
Esiste una credenza diffusa secondo cui i motori raffreddati ad aria necessitano di un rodaggio più prolungato rispetto a quelli raffreddati a liquido per esprimersi al meglio. L'idea è che, essendo più soggetti a variazioni di temperatura e a conseguenti dilatazioni e contrazioni, questi motori siano costruiti con tolleranze diverse, richiedendo quindi più tempo (chilometri) per assestare le proprie parti, ridurre gli attriti e aumentare le prestazioni.
Molti motociclisti riportano miglioramenti nelle prestazioni, una risposta del motore più fluida, una drastica riduzione delle vibrazioni e un miglioramento dei consumi dopo aver percorso diverse migliaia di chilometri su moto nuove, anche con motori raffreddati ad aria o misti (aria con radiatore dell'olio). Questo suggerisce che il processo di "scioglimento" delle parti in movimento e l'assestamento delle tolleranze giocano un ruolo significativo.
Un consiglio comune per il rodaggio, sia per moto che per auto, è quello di evitare di "tirare" il motore a freddo e di non spegnere immediatamente il motore dopo una tirata, ma di rallentare prima per consentire ai materiali in rotazione o in attrito di rientrare dalla loro dilatazione. Questi accorgimenti sono considerati particolarmente importanti nei primi chilometri, quando il sistema motore-trasmissione deve rodarsi e può ancora palesare problemi di accoppiamento o assemblaggio.
La pratica del rodaggio, che includeva un migliaio di km con miscelatore più grasso e regimi contenuti, seguita da una miscela smagrita, era comune in passato. Oggi, con i sistemi di produzione più avanzati e tolleranze più strette, l'importanza del rodaggio tradizionale potrebbe essere diminuita, ma scaldare sempre il motore prima di "stirare" le marce e seguire le indicazioni del libretto uso e manutenzione rimangono pratiche consigliate per garantire affidabilità e consumi ottimali.
Tuttavia, alcuni sostengono che non ci dovrebbe essere una differenza sostanziale tra motori raffreddati ad aria e a liquido ai fini del rodaggio, poiché entrambi necessitano di un periodo di assestamento. Le differenze nelle reazioni termiche tra i due tipi di raffreddamento sono considerate più legate alla gestione del calore operativo che al processo di rodaggio in sé.
Gestione Termica dei Motori Raffreddati ad Aria
I motori raffreddati ad aria, pur vantando una maggiore semplicità meccanica, presentano sfide nella gestione delle temperature operative, specialmente in condizioni climatiche estreme o durante un uso intensivo.
In climi miti invernali, con temperature intorno ai 10-15 gradi Celsius, l'olio di un motore raffreddato ad aria (anche con un piccolo radiatore dell'olio) può faticare a raggiungere temperature di esercizio ottimali, specie in brevi tragitti. Questo può influenzare la viscosità dell'olio e le sue proprietà lubrificanti.
Al contrario, durante l'estate, con temperature ambientali superiori ai 25 gradi Celsius, questi motori possono manifestare un tendenziale surriscaldamento. In queste condizioni, è consigliabile utilizzare la moto a regimi medi e fluidamente, evitando sollecitazioni eccessive, per permettere al sistema di raffreddamento di smaltire adeguatamente il calore generato. L'uso del freno motore, in certi casi, può contribuire a ridurre la temperatura dei cilindri raffreddati ad aria.
Le temperature ideali di esercizio per l'olio di un motore si attestano generalmente tra i 70°C e i 90°C. Superare i 100°C può essere indicativo di un surriscaldamento, anche se motori ad alte prestazioni con potenze specifiche elevate potrebbero presentare temperature operative superiori.
La scelta della viscosità dell'olio è cruciale per una corretta gestione termica. Un olio con un grado di viscosità inferiore a temperature basse (es. 10W) e uno più elevato a temperature di esercizio (es. 30 o 50) è fondamentale. Ad esempio, un 10W30 sarà più viscoso in coppa a basse temperature rispetto a un 10W50, che invece manterrà meglio la sua fluidità a regimi termici elevati.
La disposizione dei cilindri influisce anche sull'efficacia del raffreddamento ad aria. La disposizione boxer, con i cilindri disposti orizzontalmente contrapposti, è generalmente considerata la migliore per questo tipo di raffreddamento, permettendo una migliore esposizione al flusso d'aria. Tuttavia, la capacità di un motore di dissipare calore è direttamente proporzionale alla sua superficie esterna. Motori di grandi dimensioni, pur avendo un volume maggiore, potrebbero avere una superficie esterna insufficiente a smaltire efficacemente il calore generato, rendendo il raffreddamento ad aria meno idoneo rispetto a soluzioni più avanzate.
Nei motori marini, ad esempio, il raffreddamento ad aria è meno comune per motori di potenza elevata, poiché la mancanza di movimento e l'ingombro della calandra limitano l'efficacia della ventilazione. Le motociclette, invece, con i loro cilindri esposti e alettature profonde, sfruttano al meglio la superficie per la dispersione del calore.
Storia e Evoluzione della Motoslitta
La motoslitta è un mezzo di trasporto terrestre a trazione meccanica, caratterizzato da sci anteriori per la direzionalità e un cingolo posteriore per la propulsione. Progettata per operare su neve o ghiaccio, non richiede l'utilizzo di strade o rotaie.
I primi veicoli motorizzati concepiti per il movimento sulla neve furono delle trasformazioni di autovetture, come la Ford Modello T, a cui venivano sostituite le ruote con sci e catene. Joseph-A. Landry brevettò un'invenzione del genere in Canada e negli Stati Uniti nel 1923, dopo aver trasformato un'automobile e completato un viaggio significativo.
Tuttavia, fu Joseph-Armand Bombardier a nutrire l'ambizione di rendere l'inverno una stagione praticabile per i viaggi. Durante l'inverno 1936-1937, vendette le sue prime autoslitte B7, che utilizzavano un suo brevetto di cingolo in gomma e sci sulle ruote anteriori. Il sistema di trazione in gomma si rivelò immediatamente più efficace rispetto ai precedenti sistemi metallici, rendendo la B7 un successo. Bombardier continuò a perfezionare il suo design, portando allo sviluppo delle moderne motoslitte.
La motoslitta moderna presenta una forma simile a quella di una motocicletta, con una coppia di sci all'anteriore e un cingolo centrale posteriore per la trazione. Il cambio è prevalentemente automatico continuo, sebbene alcuni modelli, specialmente quelli da uso pesante, possano essere dotati di cambio meccanico e retromarcia. L'impianto frenante, solitamente a disco sul cingolo, può essere attivato meccanicamente o idraulicamente.